“所有的工作已经铺开，项目在2006年上半年就要竣工。”日照港（集团）有限公司（以下简称“日照港”）企业发展部一位负责人告诉本报记者。
　　他所指的项目即中国石化集团（以下简称中石化）与日照港合建30万吨原油码头项目。从签约到开工，此项目一直在低调运行。根据二者在11月19日签订的协议，位于日照岚山北港区的这一码头，设计年吞吐能力2000万吨，拟于2006年上半年建成。整个工程总投资约11亿元，双方各出资一半。
　　中石化始于2003年的“建港铺网”运动，此时已经有了清晰的轮廓：依托深水原油港口，经由已成体系的输油管线，中石化找到了解决困扰多年的原油物流成本居高不下的良方。
　　日照岚山北港区原油码头是国内不多见的天然深水码头。作为原油码头项目的配套设施，中石化还将投资约20亿元建设储油罐区和经由岚山至江苏仪征的输油管道，全长430公里，由江苏仪征起向湖北武汉、荆门、湖南长岭、安徽安庆、江西九江等6家炼油厂供应原油，这将解决江苏南京以及沿长江中上游地区炼化企业的进口原油接卸和输转问题，大大降低了原油输转费用。
　　“中石化获得了一条成本最低、最便捷的石油通道。”中石化一位不愿透露姓名的人士在电话中对记者说。
　　还不仅仅如此，日照港原油码头及其配套输油管线对中石化的原油供应整体布局来说意义重大：其沿长江中上游地区炼化企业的原油供给此前一直是一个断链，在此前仅靠成本高昂的船载车拉。该港口、储油罐区及管线建成后，沿长江中上游地区的断链得以融接，与作为长江下游原油供应链的舟山册子岛原油码头及管线形成互补，整个沿长江原油供应链变得完整起来。
　　中石化日照港原油码头是中石化继舟山册子岛、海南洋浦后，半年内投资的第3座30万吨级原油码头。目前由中石化控制的20万吨以上级别原油码头（包括建设中）已达到10个，到2006年，总吞吐量将达到1．35亿吨／年。
　　中石化“建港铺网”行动始于2003年下半年。2003年7月，上任不久的总经理陈同海曾在中石化集团半年工作会议上明确指出，要加快建立“原油码头大型化和运输管道化”的物流体系。
　　港口是原油物流链上的一个极其重要的节点，而过去数年中石化港口储运能力滞后，这是其加大“建港铺网”力度的根本原因。
　　据海关数据统计，今年1至10月，全国进口原油9959万吨，预计全年进口原油将达到1．15亿吨。
　　国内目前共有石油专用码头45个，10万吨以上的深水原油码头仅有10个，占总泊位的15％，由于数量众多的小码头无法完成常规吞吐任务，致使少量的大码头承担了85％的货物吞吐量。
　　中石化旗下上市公司上海石化（600688），年进口原油近千万吨，由于码头不能停靠8万吨以上的国际常规油轮，所以必须通过宁波港中转。
　　据业内人士分析，整个中石化集团每年仅因港口运力原因，便需额外支出近30亿元，每年物流费用都在百亿元以上。
　　这还仅仅是原油到达码头的情形。对于原油在卸下码头后的情形，中石化总经理陈同海曾算过这样一笔账：以油管代替现有的小船、储罐车的运油方法，预计沿江线每吨可节省成本40元，全年可节省6亿元。据推算，仅甬沪宁线工程完工后，金陵石化等4家企业的原油输送成本将下降10亿元，每吨原油的输送成本将平均下降约35元。
　　油管所带来的对成本的巨大节约，对中石化有着致命的吸引力。中石化自2003年以来的一个大动作，就是改变船运车载的传统方式，大规模地铺管设网，它的目标是到2005年，把现在7％的管道输送量提高到35％，到2010年提高到50％。